另一方面，相较于跨国公司的零部件开展水平，中国轿车零部件职业存在距离，不管在商品、质量、牢靠性以及技能先进性上，国内公司都有很大的尽力空间。正因为如此，中国轿车工业协会副秘书长叶盛基认为，中国轿车零部件将来的开展具有极好的前景。

  他深信，伴随着轿车工业走出去和“一带一路”战略的推进施行，轿车零部件也可以走出去。一起，他也坦承，轿车零部件“走出去”遇到了不少疑问，需求处理的疑问会集在三点上。一是公司拿出来的商品和技能要牢靠，质量要稳定；二是完成有关技能的晋级和打破；三是要联系实际，跟进商品和效劳的本地化。

  “从整体而言，作为工业走出去，只是依托公司练内功还不行，我期望政府部门和有关机构单位协同起来，共同为轿车零部件‘走出去’发明杰出的环境和条件。”叶盛基说。

  有理清了轿车零部件完成国际化的背景、难点和处理办法之后，叶盛基就新能源轿车的零部件开展也论述了自个的看法。

  首要，“中国新能源轿车彻底商场化”的观点值得商讨。他表明，一个商品彻底地构成商场化需求根据根底才能和条件。现在新能源轿车工业还不足以具有完好的商场优势去完成商场化，只是依托补贴来支持开展，显然达不到商场化。

  其次，新能源轿车工业各方面开展不成熟。一是商品自身的成熟度有待改善；二是在新能源轿车开展进程中，不管是整车技能，仍是零部件中心技能都有待打破；三是因为新式商场许多要素不确定，还需求在开展进程中讨论和推进。

  根据以上两点，他指出，新能源轿车的成熟度较传统轿车的成熟度仍存在距离，新能源轿车工业化的培养进程恰是战胜和缩小距离的进程。因此在后续期间，需求不断霸占和提高电池、电机、电控三大中心零部件的功能，不断提高包含空调在内的由电气工程所带来的一系列电部件的技能打破，保证其牢靠性和稳定性。

  此外，联系当下互联网技能的浸透，叶盛基谈到，零部件电商是轿车零部件将来开展的柱石。他认为，零部件电商提高了销售环节的功率，一起通过对收集信息的剖析，可及时反应定见，有助于改善零部件的质量，推进零部件职业开展。

  就现在而言，他主张零部件电商需求逐步标准起来，建立全部信息渠道系统，实在反映商品的天然信息状态；建立诚信系统，防止劣质商品混入，表现电商应有效果。